La plage de fonctionnement quotidienne ne pose pas de problème avec le Mitsubishi Outlander PHEV 2024.

Que faire du Mitsubishi maintenant que nous sommes presque à un quart du siècle? Pour les passionnés d’un certain âge, la marque est synonyme de rallye et de berlines toutes roues motrices crachant le feu avec des intervalles de service extrêmement courts. Pour mon ancien instructeur de conduite, Mitsubishi était la Mercedes du Japon. Et une Mitsubishi était même la première voiture électrique que j’ai examinée pour Ars, il y a bien longtemps, en 2012. Ces jours-ci, il semble beaucoup plus être la troisième marque de l’alliance Nissan-Renault. Les glory days du rallye sont loin derrière nous, et sa gamme ici aux États-Unis se limite à trois SUV et au Mirage de moins de 20 000 $, tous axés sur la valeur plutôt que sur le luxe ultime. Mitsubishi n’a pas suivi le i-MiEV électrique avec une autre voiture électrique, mais il fabrique une powertrain hybride rechargeable pour le SUV Outlander. L’Outlander est relativement abordable selon les standards d’aujourd’hui, à partir de 40 345 $, et une semaine passée avec un modèle de 2024 nous a montré qu’il s’agissait d’un PHEV solide avec une batterie suffisamment grande pour rendre la plupart des déplacements quotidiens sans émissions. Selon les sentiments de notre audience, il est possible de penser que le PHEV a presque été abandonné au profit de voitures électriques plus à la mode. Et les données de Consumer Reports ne sont pas particulièrement flatteuses quant à la fiabilité des PHEV, bien que la même publication ait constaté que les PHEV (et les BEV) sont moins chers à entretenir qu’une voiture qui ne fonctionne qu’à l’essence. Ars a en fait testé le nouvel Outlander PHEV il y a un peu plus d’un an. Mais un événement de premier essai organisé par un constructeur automobile est géré d’une manière que ne l’est pas un essai de voiture en une semaine, et j’ai pensé que puisque j’avais bien aimé le dernier modèle, ce ne serait pas une semaine perdue.