La transformation de la mobilité urbaine améliore la « Rapidité » mais supprime le « Furieux ».

Commandé Après deux ans de confinement collectif, la population mondiale s’est précipitée à l’extérieur avec passion. Les gens veulent aller plus loin, plus vite, vers plus de lieux: pour travailler, en vacances, pour voir le monde, en faire plus, être plus, en voir plus. Cependant, cette résurgence de la mobilité a un coût. Les estimations indiquent que les niveaux de circulation sont revenus aux niveaux d’avant la COVID dans de nombreuses villes du monde, et dans certains cas même plus élevés. Les conducteurs dans certaines des plus grandes villes du monde passent des centaines d’heures et dépensent des milliers de dollars supplémentaires assis dans des embouteillages sans fin, selon un rapport publié par Bloomberg l’année dernière. Les schémas de circulation post-pandémique ont radicalement changé. Par exemple, de nombreuses personnes ont arrêté d’utiliser les transports en commun pendant la COVID et préfèrent maintenant la commodité d’avoir leur propre véhicule. Beaucoup de personnes ont également changé leurs habitudes d’achat et continuent de préférer la livraison à domicile, ce qui augmente le nombre de camions de livraison sur les routes. Et si le passage au travail à distance et hybride a quelque peu réduit la circulation aux heures de pointe traditionnelles, il a également rendu les schémas de circulation moins prévisibles qu’auparavant. Ces nouveaux schémas de circulation mettent à rude épreuve les systèmes de gestion du trafic existants, entraînant des embouteillages qui font perdre du temps aux gens, génèrent des émissions de carbone excessives et augmentent les risques d’accidents. Et ce ne sont pas seulement les voitures, les camions et les bus sur les routes. Dans de nombreuses villes, la circulation des piétons est un élément crucial de l’équation. Par exemple, le carrefour Shibuya, au Japon, est le carrefour piéton le plus fréquenté au monde, où plus de deux millions de personnes se croisent avec la circulation de Tokyo chaque jour. Environ 2 500 piétons bravent la traversée à quatre voies à chaque changement de feu, dans une frénésie surnommée « la mêlée de Shibuya ». Le bureau du tourisme japonais décrit la traversée comme marcher « entre chaos maniaque et synchronisation parfaite ». S’ajoutant aux problèmes, les villes sont souvent étirées physiquement et financièrement, avec des ressources limitées pour accueillir plus de personnes dans moins d’espace. Dans cette atmosphère, les urbanistes sont confrontés à la tâche monumentale de proposer des solutions pour alléger les embouteillages, réduire les émissions de carbone et protéger la sécurité des citoyens lors de leurs déplacements. Dans de nombreux cas, ils doivent repartir de zéro car les anciens modèles ne s’appliquent plus.