Plus tôt cette année, nous avons passé du temps avec la nouvelle Toyota Prius. Il y avait beaucoup de choses que nous aimions dans cette nouvelle voiture, la cinquième à porter son nom – des lignes élancées et une consommation de carburant minimale sont les highlights. Aujourd’hui, c’est la Prius Prime, la variante hybride rechargeable. Toyota a peut-être été parmi les premiers à lancer des hybrides et très en retard sur les véhicules électriques, mais la Prius Prime joue sur les deux tableaux, offrant une batterie suffisamment grande pour la plupart des trajets quotidiens et une motorisation hautement efficace au gaz pour les trajets plus longs. Une grande partie de ce que j’ai écrit sur la Prius non-Prime s’applique également à la version rechargeable. Les mêmes lignes élancées, avec un pare-brise fortement incliné et un design beaucoup plus cohérent que le modèle qu’il a remplacé – celui-ci ressemblait plutôt à la combinaison de deux designs de voitures différents qui ont ensuite été percutés l’un contre l’autre. Je commence à penser que la voiture a besoin d’une plaque d’immatriculation avant pour avoir l’air bien – ce petit saillant sur la face avant où la plaque est censée être fixée semble assez évident sur notre modèle d’essai enregistré en Virginie. La Prius Prime XSE Premium que nous avons testée ne semble pas aussi racée que la voiture bleue que nous avions en mai – en grande partie en raison du design différent des jantes en alliage. Des jantes plus petites de 17 pouces avec des couvertures aérodynamiques sont disponibles avec la Prius Prime SE (32 350 $), mais comme la XSE Premium, la XSE milieu de gamme (35 600 $) roule également sur les plus grandes jantes de 19 pouces. Je mentionne cela en préambule car si vous recherchez l’option la plus efficace, le modèle de base dépouillé sur de petites roues a un coefficient de traînée plus faible et fonctionne de manière plus économique. C’est une question de degrés, cependant; quelle que soit la Prius Prime que vous choisissez, elle sera efficace. Sous le capot se trouve un moteur essence 2.0 L Atkinson cycle qui génère 150 ch (111 kW) et 139 lb-ft (188 Nm) – identique au moteur qui alimente la Prius moins chère qui ne se branche pas pour se recharger. Le moteur électrique-générateur hybride est cependant plus puissant pour la Prime rechargeable. Il génère 161 ch (120 kW), pour une puissance maximale combinée du moteur et du moteur de 220 ch (164 kW). Il y a maintenant une batterie de traction au lithium-ion de 13,6 kWh qui alimente le moteur électrique, une augmentation considérable par rapport à l’ancienne génération de 8,8 kWh de la Prius Prime rechargeable, bien que seulement 10,9 kWh soit utilisable.
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