Plus tôt cette année, nous avons passé du temps avec la nouvelle Toyota Prius. Il y avait beaucoup de choses que nous aimions dans cette nouvelle voiture, la cinquième portant son nom – des lignes épurées et une consommation de carburant minimale sont les points forts. Aujourd’hui, c’est la Prius Prime, la variante hybride rechargeable. Toyota a peut-être été parmi les premiers à lancer des hybrides et un peu en retard sur les véhicules électriques à batterie, mais la Prius Prime joue sur les deux tableaux, offrant une batterie suffisamment grande pour la plupart des trajets quotidiens et une transmission à essence hautement efficace pour les trajets plus longs. Une grande partie de ce que j’ai écrit à propos de la Prius non-Prime s’applique également à la version rechargeable. Les lignes épurées sont les mêmes, avec un pare-brise très incliné et un design beaucoup plus cohérent que celui de la génération précédente – celle-ci ressemblait plutôt au résultat de deux designs de voitures différents qui ont ensuite été percutés l’un contre l’autre. Je commence à penser que la voiture a besoin d’une plaque d’immatriculation avant pour avoir l’air juste – cette petite bosse sur le pare-chocs où une plaque est censée s’attacher semble assez évidente sur notre modèle d’essai enregistré en Virginie. La Prius Prime XSE Premium que nous avons testée ne semble pas aussi sportive que la voiture bleue que nous avions en mai – principalement en raison du design différent des jantes en alliage. Les plus petites jantes de 17 pouces avec des cache-moyeux aérodynamiques sont disponibles avec la Prius Prime SE (32 350 $), mais comme la XSE Premium, la XSE milieu de gamme (35 600 $) roule également sur les plus grandes jantes de 19 pouces. Je mentionne cela dès le départ car si vous recherchez l’option la plus efficiente, le modèle de base dépouillé sur les petites roues a un coefficient de traînée plus faible et fonctionne de manière plus économique. C’est une question de degrés, cependant; quelle que soit la Prius Prime que vous choisissez, elle sera efficiente. Sous le capot se trouve un moteur essence 2,0 L Atkinson cycle qui génère 150 ch (111 kW) et 139 lb-ft (188 Nm) – identique au moteur qui alimente la Prius moins chère qui ne se branche pas pour se recharger. Cependant, le moteur-générateur électrique hybride est plus puissant pour la Prime rechargeable. Il génère 161 ch (120 kW), avec une puissance maximale combinée du moteur et du moteur de 164 kW (220 ch). Il y a maintenant une batterie de traction lithium-ion de 13,6 kWh qui alimente le moteur électrique, une augmentation importante par rapport à l’ancienne génération de 8,8 kWh de la Prius Prime rechargeable, bien que seulement 10,9 kWh soient utilisables.
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