Polestar est en hausse, ayant élargi sa gamme d’une seule voiture électrique à trois. Il y a également d’autres modèles en préparation et l’expansion se fait rapidement. Alors que la Polestar 2 offre une excellente expérience de berline électrique, la Polestar 3 se rapproche plus de l’allure d’un SUV. De manière alléchante, la Polestar 4, qui est le modèle sans fenêtre arrière dont tout le monde parle, se situe entre les deux. En regardant encore plus vers l’avenir, Polestar travaille également sur une voiture de sport décapotable.
J’ai récemment passé du temps derrière le volant de la Polestar 3 et, ayant grandement apprécié la Polestar 2, je suis heureux de rapporter que ce SUV entièrement électrique est tout ce que j’espérais. Le modèle que j’ai eu à tester est l’édition spéciale longue portée à double moteur, qui repose sur d’impressionnantes roues de 22 pouces et, comme vous pouvez le voir sur les images, est fini dans une teinte grisâtre appelée Thunder. À l’intérieur, l’agencement intérieur est assez grand et paraît encore plus luxueux grâce à la funky sellerie en Nappa Zinc.
La Polestar 3 est une excellente suite à la Polestar 2. Elle conserve tout ce que j’aimais dans cette voiture tout en offrant une variation rafraîchissante en termes d’apparence et de sensation. Le design extérieur est suffisamment distinctif pour que la voiture puisse marquer de sa propre empreinte, tandis que l’intérieur donne l’impression d’un travail de qualité conçu et réalisé selon des normes élevées. L’inconvénient est la prédominance des commandes tactiles par rapport aux commandes physiques.
Au Royaume-Uni, la Polestar 3 débute à 75 900 livres sterling, bien qu’il y ait l’édition spéciale Launch que vous voyez ici, ce qui fait grimper le prix à 79 900 livres sterling. Cela vous offre une voiture avec des moteurs jumeaux et une transmission intégrale, bien qu’un modèle à moteur unique soit également disponible et devrait coûter un peu moins cher. Le marché américain devrait obtenir la Polestar 3 plus tard dans l’année avec un prix de départ juste en dessous de 75 000 dollars.
Un Pack Plus vous donne un système audio Bowers & Wilkins essentiel comprenant 25 haut-parleurs, ainsi qu’un affichage tête haute et plus encore, mais je pense que beaucoup de clients potentiels seront tentés par le pack Performance de la Polestar 3.
Celui-ci inclut des étriers de frein couleur or et des valves de pneu, ainsi que des ceintures de sécurité de couleur similaire mais plus important encore, une amélioration des performances avec une puissance de 517 chevaux. Aux États-Unis, cela fera dépenser aux clients environ 79 400 ou 84 900 dollars s’il est associé au Pack Plus. Néanmoins, c’est un excellent moyen d’ajouter juste ce petit supplément de style sans en faire trop. Du flash scandinave, en quelque sorte.
Du point de vue esthétique, la Polestar 3 est intrigante et, pour être honnête, pourrait tomber dans la catégorie des SUV pour faciliter sa description, mais le modèle cinq places est en réalité un peu plus hétérogène.
Sur les côtés, les designers de Polestar ont conservé le même genre d’esthétique que celui vu sur la Polestar 2, avec les caractéristiques du modèle affichées dans la police habituelle derrière les roues avant. Ces jantes imposantes ajoutent un statut supplémentaire à la Polestar 3 et, combinées à la peinture extérieure scandinave contemporaine et discrète, je pense que c’est un grand succès en général.
Au cours de mon temps passé derrière le volant de la Polestar 3, j’ai pu tester le système audio Bowers & Wilkins et c’était un véritable point fort. J’ai été un peu surpris d’apprendre que le système audio faisait partie d’un pack d’options de plus de 5 000 livres qui rend l’édition spéciale Launch si spéciale. Cependant, je suppose que si vous dépensez plus de 70 000 livres pour vos roues, quelques milliers de plus dans votre financement ne sont peut-être pas si importants.
À ce propos, le système Bowers & Wilkins est excellent, avec l’avantage supplémentaire de la technologie Dolby Atmos pour vraiment donner vie à la collection musicale de chacun de manière cinématographique. L’intérieur est parsemé de haut-parleurs de qualité, y compris une petite bulle qui se niche parfaitement au milieu du tableau de bord. J’ai passé du temps à jouer avec les différents réglages et le contrôle du volume. C’est vraiment très bien.
Il y a eu un certain mouvement de contestation dans certains milieux contre la prédominance croissante des commandes tactiles au détriment des commandes physiques classiques. Je suis certainement heureux de voir un peu des deux, certaines fonctionnalités fonctionnant mieux à l’écran et de nombreuses fonctions communes étant définitivement plus pratiques sous la forme d’un bouton, d’un cadran ou d’un levier physique. La Polestar 3 est livrée avec un grand écran tactile de 14,5 pouces et je vous préviens déjà que de nombreuses options de configuration et de conduite sont nichées à l’intérieur.
Tout a fonctionné comme prévu pour moi, mais je suis plutôt d’avis que, étant donné la complexité de naviguer à travers certains menus, il est tentant de simplement accepter les paramètres tels qu’ils sont, même s’ils ne sont pas tout à fait corrects, plutôt que d’essayer de les ajuster en cours de route. J’ai eu cette impression en conduisant la Polestar 3. Pour ma part, ce n’est pas si gênant si vous êtes le seul conducteur de la voiture et que vous avez configuré tout selon vos préférences avant de partir. Cependant, cela peut être différent pour ceux qui partagent régulièrement leur voiture.
A part cela, les designers de Polestar ont encore accompli un excellent travail avec l’apparence générale et le ressenti de ce qui s’affiche sur cet immense écran central ainsi que la finition du display de 9 pouces en face du volant. J’adore les choix de police et d’utilisation des couleurs faits par Polestar, l’ensemble de la présentation technologique donnant l’impression d’un travail de qualité. Le tout est couronné par l’utilisation d’Android Automotive pour réaliser des tâches de navigation routière et de contrôle vocal, tout fonctionnant aussi bien que sur mon téléphone.
J’ai adoré passer du temps dans la Polestar 2 lors de précédentes occasions. Beaucoup de véhicules électriques peuvent sembler un peu vagues et ennuyeux, mais la Polestar 2 est un véritable plaisir à conduire avec beaucoup à offrir à tous les fans de conduite enthousiaste. Le même constat peut être fait pour la Polestar 3, avec rien pendant mon temps passé avec elle qui suggère qu’elle ne serait pas aussi satisfaisante, malgré la sensation plus imposante de sa carrosserie. Curieusement, une fois à l’intérieur, la Polestar 3 ne semble pas aussi imposante qu’elle ne le paraît de l’extérieur. C’est une particularité astucieuse qui rend ce SUV plus surprenant que prévu.
Une autre surprise agréable est la manière dont la Polestar 3 profite de la suspension adaptative, ainsi que de la direction ajustable pour correspondre à ma conduite. J’ai certes dû accéder au grand écran tactile pour ajuster les paramètres de conduite, mais après avoir joué avec les options, je suis heureux de dire que la Polestar 3 peut être affinée pour offrir beaucoup de plaisir lorsque je me dirige vers les collines. Après avoir choisi le mode Performance et tenté des virages de montagne difficiles, la Polestar 3 s’est avérée être une machine plus que capable de prendre les virages sans presque aucune inclinaison du corps.
Tout comme tous les autres véhicules électriques, j’ai trouvé que la Polestar 3 me procurait plus que suffisamment de puissance et se montrait bien adaptée à toutes les conditions de conduite. Sur des routes de montagne humides et tortueuses, les moteurs de 180 kW à chaque extrémité de la voiture aident à bien négocier les virages, avec en bonus le système de vectorisation du couple permettant une répartition intelligente de la puissance aux roues motrices. Sur autoroute, en revanche, la voiture se montre sans effort avec des rafales de couple disponibles pour les dépassements et les bretelles d’entrée animées.
Il y a une puissante batterie de 111 kWh dans la Polestar 3, ce qui m’a permis d’atteindre jusqu’à 392 miles lors d’une bonne journée, et même en mode plein régime, j’ai trouvé que cela restait assez efficient. Je n’ai pas pu la garder suffisamment longtemps pour mesurer cela sur le long terme, mais la bonne nouvelle est que la Polestar 3 peut être chargée à des vitesses allant jusqu’à 250 kW, donc comptez environ 30 minutes pour une charge de 10 à 80 %. Cependant, c’est un système de 400 volts, ce qui n’est pas aussi rapide que ceux des concurrents coréens avec leurs configurations de 800 volts.
Dans l’ensemble, j’ai été très impressionné par la Polestar 3, qui offre tout ce que la Polestar 2 a mais dans un format SUV. J’avoue que les critiques des commandes tactiles pourraient trouver matière à se plaindre en naviguant à travers les menus cachés dans le système multimédia. Cependant, une fois que je me suis familiarisé avec son fonctionnement interne et que j’ai découvert l’immense système audio Bowers & Wilkins, tous mes doutes ont vite disparu. Il y a de la performance, de la puissance et de la prestance ici aussi, le tout agrémenté d’une ambiance scandinave de qualité qui fait de la Polestar 3 une option plus tendance que quelque chose comme le tout aussi impressionnant, mais légèrement plus spacieux, Volvo EX90.
