Plus tôt cette semaine, nous avons appris qu’un groupe de concessionnaires automobile essayait de freiner les ambitions du gouvernement américain en matière d’adoption de véhicules électriques. Selon eux, les véhicules électriques restent trop longtemps sur les lots de concessionnaires et le public n’est toujours pas prêt à passer à l’électrique. JD Power affirme que ces craintes sont exagérées. Selon une étude de JD Power, 29,2% des consommateurs disent qu’ils sont très susceptibles d’acheter un véhicule électrique pour leur prochaine voiture, soit une hausse de 3% par rapport au mois dernier. Cela signifie que la part des véhicules électriques devrait atteindre 13% d’ici la fin de 2024 et 24% en 2026, selon JD Power, ce qui place le marché des véhicules électriques toujours dans la phase « d’adoption précoce ». (La part actuelle du marché des véhicules électriques est d’environ 8%.) Mais l’industrie a encore du travail à faire si elle veut assurer une transition en douceur de ces premiers adoptants à la phase « d’adoption précoce », et les conseils de JD Power ressemblent beaucoup à ceux que nous entendons constamment dans les commentaires : construire des véhicules électriques plus petits et moins chers. Plus précisément, le segment des crossover compacts, qui représente, que nous le voulions ou non, le plus grand segment du marché des véhicules de passagers aux États-Unis. Sur l’ensemble des ventes de véhicules neufs, 16,5% sont des crossover compacts, mais les véhicules électriques sont sous-représentés dans le segment des SUV compacts de masse, ne représentant que 6% des ventes. C’est une toute autre histoire pour les SUV compacts de luxe – ils représentent seulement 6,5% du marché total, mais près de la moitié de ces SUV compacts de luxe vendus sont désormais entièrement électriques. Et les clients de masse doivent débourser beaucoup plus pour avoir le privilège d’acheter un véhicule électrique ; une motorisation électrique ne représente qu’environ 4 000 $ de plus que le prix d’un SUV de luxe comparable, mais l’écart entre un crossover compact de masse et un SUV équipé d’un moteur à combustion interne est d’environ 18 000 $.
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