Les femmes achètent plus de voitures, alors pourquoi les conceptions sont-elles si machistes?

Il est très difficile de penser à un design automobile aussi plein de testostérone, aussi ouvertement masculin que le Cybertruck de Tesla. Le designer automobile britannique Adrian Clarke a décrit la silhouette de l’EV comme une « blague à bas niveau de polygones », une « qui n’existe que dans les rêves fous des fans de Tesla ». En effet, lors de la première révélation du concept Cybertruck angulaire, aux arêtes vives et agressif, Paul Snyder, président du programme de design des transports au College for Creative Studies de Detroit, était incrédule: « Mais qu’est-ce qu’ils fabriquent là-bas? » Elon Musk, le PDG de Tesla, était, bien sûr, impénitent. « Nous voulons être les leaders en technologie apocalyptique », a-t-il déclaré en 2020 à Jay Leno. Vêtu de noir de la tête aux pieds, y compris de lunettes noires de pilote, ressemblant à un rejet du casting de Matrix, il a ajouté que la benne était assez grande pour « monter un lanceur de missile ». Mais Musk n’est pas le seul à préférer un esthétisme automobile aussi tonitruant et masculin. Le nouveau modèle phare de Tesla représente simplement le point culminant actuel du design automobile orienté vers les hommes. La hypercar du constructeur automobile électrique basé à Shanghai, HiPhi, est tout aussi impressionnante. De même que le concept Nissan Hyper Force, présenté au Japan Mobility Show en octobre, qui a l’air d’être sorti tout droit de Death Race 2000. Mais il y a clairement un marché pour le Cybertruck (seulement 15% des précommandes égaleraient les ventes annuelles de camions aux États-Unis de Toyota), et l’industrie automobile, en dépit de l’arrivée disruptive des motorisations électriques et d’un rapport presque égal entre les conducteurs hommes et femmes aux États-Unis, persiste obstinément à privilégier une perspective masculine sur l’aspect des voitures.