Les femmes achètent plus de voitures, alors pourquoi les designs sont-ils si machistes?

Il est très difficile de penser à un design automobile aussi chargé en testostérone, aussi ouvertement masculin que le Cybertruck de Tesla. Le designer automobile britannique Adrian Clarke a décrit la stylique EV comme une « blague à bas nombre de polygones », une « qui n’existe que dans les rêves éveillés des fans de Tesla ». En effet, lors de la première révélation du concept Cybertruck angulaire, aux bords tranchants et agressif, Paul Snyder, président du programme de design de transport de l’Institut de design créatif de Detroit, était incrédule : « Mais qu’est-ce qui se passe là-bas ? ». Elon Musk, PDG de Tesla, était, bien sûr, intransigeant. « Nous voulons être les leaders en technologie apocalyptique », a-t-il déclaré en 2020 à Jay Leno. Vêtu de noir de la tête aux pieds, y compris de lunettes noires de pilote, ressemblant à un rejet de casting de Matrix, il a ajouté que le plateau arrière était assez grand pour « monter un lanceur de missiles ». Mais Musk n’est pas le seul à préférer un esthétisme automobile aussi tonitruant et masculin. Le nouveau modèle phare de Tesla représente simplement le sommet actuel du design automobile orienté vers les hommes. La hypercar du constructeur automobile électrique basé à Shanghai, HiPhi, est tout aussi impressionnante. De même que le concept Nissan Hyper Force, présenté au Salon de la mobilité au Japon en octobre, qui ressemble à s’y méprendre à une voiture sortie tout droit de Death Race 2000. Mais il y a clairement un marché pour le Cybertruck (seulement 15 % des précommandes égaleraient les ventes annuelles de camions aux États-Unis de Toyota), et l’industrie automobile, malgré l’arrivée disruptive des motorisations électriques et un rapport presque 50/50 entre hommes et femmes conducteurs aux États-Unis, persiste et signe en privilégiant une perspective masculine sur la manière dont les voitures doivent être.