« Les femmes achètent plus de voitures, alors pourquoi les designs sont-ils si machistes ? »

Il est très difficile de penser à une conception automobile récente aussi imprégnée de testostérone, si ouvertement masculine que le Cybertruck de Tesla. Le designer automobile britannique Adrian Clarke a décrit le style du véhicule électrique comme une « blague à basse polygones », une « qui n’existe que dans les rêves fiévreux des fans de Tesla ». En effet, lors de la révélation initiale du concept angulaire, tranchant et agressif du Cybertruck, Paul Snyder, président du programme de design des transports au College for Creative Studies de Detroit, était incrédule : « Que se passe-t-il là-bas ? » Elon Musk, PDG de Tesla, était bien sûr sans excuse. « Nous voulons être les leaders de la technologie de l’apocalypse », a-t-il déclaré en 2020 à Jay Leno. Vêtu de la tête aux pieds en noir, y compris des lunettes de soleil noires, ressemblant à un rejet de casting de Matrix, il a ajouté que la benne du camion était assez grande pour « monter un lance-missiles ». Mais Musk n’est pas seul à préférer une esthétique automobile aussi résolument masculine. Le nouveau fleuron de Tesla ne représente que le sommet actuel du design automobile axé sur les hommes. La hypercar HiPhi de la marque chinoise basée à Shanghai est également dans cette veine. Il en va de même pour le concept Hyper Force ridicule de Nissan, qui a fait ses débuts lors du Salon de la Mobilité du Japon en octobre et semble tout droit sorti de Death Race 2000. Mais il est évident qu’il existe un marché pour le Cybertruck (seulement 15% des précommandes équivaudraient aux ventes annuelles de camions de Toyota aux États-Unis), et malgré l’arrivée perturbatrice des motorisations électriques et une répartition presque égale entre les conducteurs masculins et féminins aux États-Unis, l’industrie automobile continue obstinément de privilégier une perspective masculine sur l’apparence des voitures.