Les femmes achètent plus de voitures, alors pourquoi les designs sont-ils si machos?

Il est très difficile de penser à une conception automobile aussi chargée de testostérone, aussi ouvertement masculine que le Cybertruck de Tesla. Le designer automobile britannique Adrian Clarke a décrit la silhouette de l’EV comme une « blague à bas niveau de polygones », une « qui n’existe que dans les rêves éveillés des fans de Tesla ». En effet, lors de la révélation initiale du conceptCybertruck à bords tranchants et agressifs, Paul Snyder, président du programme de design de transport de l’université College for Creative Studies de Detroit, était incrédule: « Qu’est-ce qui se passe là-bas? » Elon Musk, PDG de Tesla, était, bien sûr, impénitent. « Nous voulons être les leaders de la technologie de l’apocalypse », a-t-il déclaré en 2020 à Jay Leno. Vêtu de la tête aux pieds en noir, y compris des aviateurs noirs, ressemblant à un rejet de casting de Matrix, il a ajouté que le plateau arrière était assez grand pour « monter un lanceur de missiles ». Mais Musk n’est pas le seul à préférer une esthétique automobile aussi tonitruante et masculine. Le nouveau modèle phare de Tesla représente simplement le point culminant actuel du design automobile orienté vers les hommes. L’hypercar du constructeur automobile électrique basé à Shanghai HiPhi est tout aussi bien placé. De même que le concept absurde de Nissan, Hyper Force, qui a fait ses débuts au Japan Mobility Show en octobre et ressemble à s’y méprendre à une voiture sortie tout droit de Death Race 2000. Mais il y a clairement un marché pour le Cybertruck (seulement 15% des précommandes équivaudraient aux ventes annuelles de camions aux États-Unis de Toyota), et l’industrie automobile, malgré l’arrivée disruptive des motorisations électriques et un rapport presque égal entre hommes et femmes conducteurs aux États-Unis seuls, persiste obstinément à privilégier une perspective masculine sur la façon dont les voitures ont l’air.