Les femmes achètent plus de voitures, alors pourquoi les designs sont-ils si machos ?

Il est très difficile de penser à un design automobile aussi chargé de testostérone, aussi ouvertement masculin que le Cybertruck de Tesla. Le designer automobile britannique Adrian Clarke a décrit l’esthétique de l’EV comme une « blague en polygones basse résolution », une « blague qui n’existe que dans les rêves éveillés des fans de Tesla ». En effet, lors de la présentation initiale du concept de Cybertruck à angles aigus et aux bords tranchants, Paul Snyder, président du programme de design de transport de l’Institut des arts créatifs de Détroit, était incrédule: « Qu’est-ce qui se passe là-bas? » Elon Musk, PDG de Tesla, n’était évidemment pas désolé. « Nous voulons être le leader de la technologie de l’apocalypse », a-t-il déclaré en 2020 à Jay Leno. Vêtu de noir de la tête aux pieds, y compris de lunettes noires, semblable à un rejet de casting de Matrix, il a ajouté que le plateau arrière était assez grand pour « monter un lanceur de missiles ». Mais Musk n’est pas le seul à préférer un esthétique automobile masculin tonitruant. Le nouveau modèle phare de Tesla représente simplement le point culminant actuel du design automobile orienté vers les hommes. La hypercar du fabricant de voitures électriques HiPhi de Shanghai en est une aussi. Nissan en a également présenté une, le concept Hyper Force, au Japan Mobility Show en octobre, qui semble sortir tout droit de Death Race 2000. Mais il y a clairement un marché pour le Cybertruck (seulement 15% des précommandes équivaudraient aux ventes annuelles de camions aux États-Unis de Toyota), et l’industrie automobile, malgré l’arrivée disruptive des motorisations électriques et un rapport presque égal entre hommes et femmes conducteurs aux États-Unis, continue obstinément à privilégier une perspective masculine sur la manière dont les voitures ont l’air.