Les femmes achètent plus de voitures, alors pourquoi les designs sont-ils si machos ?

Il est très difficile de penser à un design automobile aussi plein de testostérone, aussi ouvertement masculin que le Cybertruck de Tesla. Le designer automobile britannique Adrian Clarke a décrit la carrosserie de la voiture électrique comme une «blague en polygones faible», une «qui n’existe que dans les rêves fous des fans de Tesla». En effet, lors de la première révélation du concept Cybertruck angulaire, aux arêtes vives et agressif, Paul Snyder, président du programme de design des transports de l’Institut des Beaux-Arts de Detroit, était incrédule: «Qu’est-ce qui se passe là-bas?» Elon Musk, PDG de Tesla, n’était, bien sûr, pas désolé. «Nous voulons être le leader en technologie apocalyptique», a-t-il déclaré en 2020 à Jay Leno. Vêtu de la tête aux pieds en noir, y compris des aviateurs noirs, ressemblant à un rejet du casting de Matrix, il a ajouté que le plateau arrière était assez grand pour «monter un lanceur de missiles». Mais Musk n’est pas le seul à préférer un esthétisme automobile aussi tonitruant et masculin. Le nouveau modèle phare de Tesla représente simplement le point culminant actuel du design automobile orienté vers les hommes. La hypercar de HiPhi basée à Shanghai est tout aussi impressionnante. De même que le concept ridicule de Nissan Hyper Force, qui a fait ses débuts au Japan Mobility Show en octobre et semble être sorti tout droit de Death Race 2000. Mais il y a clairement un marché pour le Cybertruck (seulement 15% des pré-commandes équivaudraient aux ventes annuelles de camions aux États-Unis de Toyota), et l’industrie automobile, malgré l’arrivée disruptive des motorisations électriques et un split presque égal entre hommes et femmes conducteurs aux États-Unis seuls, persiste obstinément à privilégier une perspective masculine sur la façon dont les voitures ont l’air.