« Les femmes achètent plus de voitures, alors pourquoi les designs sont-ils si machos ? »

Il est très difficile de penser à un design automobile récent aussi chargé en testostérone, aussi ouvertement masculin que le Cybertruck de Tesla. Le designer automobile britannique Adrian Clarke décrit le style de ce véhicule électrique comme une « blague polygonale basse », une création « qui n’existe que dans les rêves fiévreux des fans de Tesla. » En effet, lors de la révélation initiale du concept angulaire, aux arêtes vives et agressif du Cybertruck, Paul Snyder, directeur du programme design de transport au College for Creative Studies de Detroit, était incrédule: « Qu’est-ce qui se passe là-bas? » Elon Musk, PDG de Tesla, était bien sûr sans excuse. « Nous voulons être le leader de la technologie de l’apocalypse », a-t-il déclaré en 2020 à Jay Leno. Vêtu de la tête aux pieds de noir, y compris de lunettes noires, ressemblant à un rejet du casting de Matrix, il a ajouté que la benne du pick-up était suffisamment grande pour « monter un lance-missiles ». Mais Musk n’est pas le seul à préférer une esthétique automobile si nettement masculine. Le nouveau fleuron de Tesla ne représente que le sommet actuel du design automobile axé sur les hommes. La supercar A de la société chinoise HiPhi, basée à Shanghai, est également dans cette catégorie. Le concept Hyper Force préposterous de Nissan, qui a été dévoilé lors du salon Japan Mobility en octobre et qui ressemble à un véhicule tout droit sorti de « Death Race 2000 », est également dans la même veine. Mais il est clair qu’il y a un marché pour le Cybertruck (seulement 15 % des précommandes équivaudraient aux ventes annuelles de camions aux États-Unis de Toyota) et l’industrie automobile, malgré l’arrivée perturbatrice des groupes motopropulseurs électriques et une répartition quasi équitable des conducteurs hommes et femmes aux États-Unis, continue obstinément de privilégier une perspective masculine sur l’apparence des voitures.