« Les femmes achètent plus de voitures, alors pourquoi les designs sont-ils si machos? »

Il est très difficile de penser à une conception automobile de mémoire récente aussi axée sur la testostérone, aussi ouvertement masculine que le Cybertruck de Tesla. Le designer automobile britannique Adrian Clarke a décrit le style de ce véhicule électrique comme une « blague en basse résolution », une « créature qui n’existe que dans les rêves fiévreux des fans de Tesla ». En effet, lors de la révélation initiale de ce concept anguleux, aux arêtes vives et agressif, Paul Snyder, directeur du programme de design des transports au College for Creative Studies de Detroit, était incrédule : « Qu’est-ce qui se passe là-bas ? » Elon Musk, PDG de Tesla, était, bien sûr, sans excuse. « Nous voulons être les leaders de la technologie de l’apocalypse », a-t-il déclaré en 2020 à Jay Leno. Vêtu entièrement de noir, y compris de lunettes noires, ressemblant à un casting rejeté de Matrix, il a ajouté que le lit du camion était suffisamment grand pour « installer un lance-missiles ». Mais Musk n’est pas seul à préférer une esthétique automobile aussi résolument masculine. Le nouveau fleuron de Tesla ne représente que le sommet actuel du design automobile orienté vers les hommes. La voiture de sport A de HiPhi, basée à Shanghai, est également dans cette veine. Il en va de même pour le concept Hyper Force préposterous de Nissan, qui a été présenté lors du Japan Mobility Show en octobre et semble tout droit sorti du film Death Race 2000. Mais il est clair qu’il existe un marché pour le Cybertruck (seulement 15 % des précommandes représenteraient les ventes annuelles de camions des États-Unis de Toyota) et l’industrie automobile, malgré l’arrivée perturbatrice des groupes motopropulseurs électriques et une répartition presque égale entre les conducteurs masculins et féminins aux États-Unis seulement, continue obstinément de privilégier une perspective masculine quant à l’apparence des voitures.