« Les femmes achètent plus de voitures, alors pourquoi les designs sont-ils si machos ? »

Il est très difficile de penser à un design automobile récent aussi chargé en testostérone, aussi ostensiblement masculin que le Cybertruck de Tesla. Le designer automobile britannique Adrian Clarke a décrit le style de ce véhicule électrique comme une « blague basse résolution », une chose « qui n’existe que dans les rêves fiévreux des fans de Tesla ». En effet, lors de la présentation initiale du concept angulaire, aux lignes coupantes et agressives du Cybertruck, Paul Snyder, responsable du programme de design des transports au College for Creative Studies de Détroit, était incrédule : « Qu’est-ce qui se passe là-bas ? » Elon Musk, PDG de Tesla, n’a bien sûr pas présenté d’excuses. « Nous voulons être les leaders de la technologie de l’apocalypse », a-t-il déclaré en 2020 à Jay Leno. Vêtu entièrement de noir, avec des lunettes de soleil noires, ressemblant à un rejeté du casting de Matrix, il a ajouté que la benne du camion était suffisamment grande pour « monter un lance-missiles ». Mais Musk n’est pas le seul à préférer une esthétique automobile aussi fortement masculine. Le nouveau vaisseau amiral de Tesla représente simplement le summum actuel du design automobile orienté vers les hommes. La hypercar A du constructeur chinois basé à Shanghai, HiPhi, est également très présente. Il en va de même pour le concept préposterous Hyper Force de Nissan, présenté lors du Japan Mobility Show en octobre et qui semble tout droit sortir de « La Course à la mort de l’an 2000 ». Il est cependant évident qu’il y a un marché pour le Cybertruck (seulement 15% des précommandes équivalent aux ventes annuelles de camions de Toyota aux États-Unis), et malgré l’arrivée perturbatrice des groupes motopropulseurs électriques et une répartition quasi égale entre hommes et femmes conducteurs aux États-Unis, l’industrie automobile continue obstinément de privilégier une perspective masculine sur l’apparence des voitures.