Les femmes achètent plus de voitures, alors pourquoi les designs sont-ils si machos ?

Il est très difficile de penser à un design automobile aussi chargé de testostérone et aussi ouvertement masculin que le Cybertruck de Tesla. Le designer automobile britannique Adrian Clarke a décrit l’esthétique de l’EV comme une « blague à bas niveau de polygones », une « qui n’existe que dans les rêves éveillés des fans de Tesla ». En effet, lors de la révélation initiale du concept Cybertruck à angles aigus, aux bords tranchants et agressifs, Paul Snyder, président du programme de design de transport de l’Institut des arts créatifs de Détroit, était incrédule: « Qu’est-ce qui se passe là-bas? » Bien sûr, Elon Musk, PDG de Tesla, n’était pas désolé. « Nous voulons être le leader de la technologie apocalyptique », a-t-il déclaré en 2020 à Jay Leno. Vêtu de noir de la tête aux pieds, y compris de lunettes noires, ressemblant à un rejet de casting de Matrix, il a ajouté que le plateau arrière était assez grand pour « monter un lanceur de missiles ». Mais Musk n’est pas le seul à préférer un esthétique automobile aussi tonitruant et masculin. Le nouveau modèle phare de Tesla représente simplement le point culminant actuel du design automobile orienté vers les hommes. La hypercar de HiPhi basée à Shanghai est tout aussi impressionnante. De même que le concept Nissan Hyper Force absurde, présenté au Japan Mobility Show en octobre, qui ressemble à s’être déplacé tout droit de Death Race 2000. Mais il y a clairement un marché pour le Cybertruck (seulement 15% des précommandes égaleraient les ventes annuelles de camions aux États-Unis de Toyota), et l’industrie automobile, malgré l’arrivée disruptive des motorisations électriques et un rapport presque 50/50 entre les conducteurs hommes et femmes aux États-Unis, persiste obstinément à privilégier une perspective masculine sur la façon dont les voitures ont l’air.