« Les femmes achètent plus de voitures, alors pourquoi les designs sont-ils si machos ? »

Il est très difficile de penser à une conception automobile récente aussi axée sur la testostérone, aussi ouvertement masculine que le Cybertruck de Tesla. Le designer automobile britannique Adrian Clarke a décrit le style de ce véhicule électrique comme une « blague polygonale basse », quelque chose qui « n’existe que dans les rêves fiévreux des fans de Tesla ». En effet, lors de la révélation initiale du concept angulaire, aux arêtes vives et agressif du Cybertruck, Paul Snyder, directeur du programme de design des transports au College for Creative Studies de Détroit, était incrédule : « Qu’est-ce qui se passe là-bas ? » Elon Musk, le PDG de Tesla, était bien sûr sans remords. « Nous voulons être les leaders de la technologie de l’apocalypse », a-t-il déclaré en 2020 à Jay Leno. Habillé de la tête aux pieds en noir, y compris des lunettes de soleil noires, ressemblant à un rejet du casting de Matrix, il a ajouté que la benne du camion était suffisamment grande pour « installer un lance-missiles ». Mais Musk n’est pas le seul à préférer une esthétique automobile aussi résolument masculine. Le nouveau modèle phare de Tesla ne représente que le sommet actuel de la conception automobile axée sur les hommes. La hypercar A de HiPhi, basée à Shanghai, se situe également à ce niveau. Il en va de même pour le concept Hyper Force préposterous de Nissan, qui a été présenté au Japan Mobility Show en octobre et qui semble tout droit sorti du film Death Race 2000. Mais il est clair qu’il y a un marché pour le Cybertruck (seulement 15% des précommandes équivaudraient aux ventes annuelles de camions de Toyota aux États-Unis), et malgré l’arrivée perturbatrice des motorisations électriques et une répartition presque équitable entre hommes et femmes conducteurs rien qu’aux États-Unis, l’industrie automobile continue obstinément de privilégier une perspective masculine sur l’apparence des voitures.