« Les femmes achètent plus de voitures, alors pourquoi les designs sont-ils si machos ? »

Il est très difficile de penser à un design automobile aussi alimenté en testostérone, aussi explicitement masculin que le Cybertruck de Tesla. Le designer automobile britannique Adrian Clarke a décrit la carrosserie de la voiture électrique comme une «blague à bas nombre de polygones», une «qui n’existe que dans les rêves éveillés des fans de Tesla». En effet, lors de la révélation initiale du concept de Cybertruck angulaire, aux bords tranchants et agressifs, Paul Snyder, président du programme de design de transport de l’Institut des Beaux-Arts de Detroit, était incrédule: «Qu’est-ce qui se passe là-bas?» Elon Musk, le PDG de Tesla, était, bien sûr, impardonnable. «Nous voulons être le leader de la technologie de l’apocalypse», a-t-il déclaré en 2020 à Jay Leno. Vêtu de la tête aux pieds de noir, y compris de lunettes noires, ressemblant à un rejet de casting de Matrix, il a ajouté que le plateau arrière était assez grand pour «monter un lanceur de missile». Mais Musk n’est pas le seul à préférer un esthétisme automobile aussi tonitruant et masculin. La nouvelle flagship de Tesla représente simplement l’apogée actuelle du design automobile orienté vers les hommes. La hypercar du constructeur automobile électrique basé à Shanghai, HiPhi, en est tout aussi proche. Nissan’s preposterous Hyper Force concept l’est aussi, qui a fait ses débuts au Japan Mobility Show en octobre et ressemble à s’y méprendre à une voiture sortie tout droit de Death Race 2000. Mais il y a clairement un marché pour le Cybertruck (15% des précommandes équivaudraient aux ventes annuelles de camions aux États-Unis de Toyota), et l’industrie automobile, malgré l’arrivée disruptive des motorisations électriques et un rapport presque égal entre hommes et femmes conducteurs aux États-Unis seuls, continue obstinément à favoriser une perspective masculine sur l’aspect des voitures.