Les femmes achètent plus de voitures, alors pourquoi les designs sont-ils si machos ?

Il est très difficile de penser à un design automobile aussi chargé en testostérone, aussi ouvertement masculin que le Cybertruck de Tesla. Le designer automobile britannique Adrian Clarke a décrit le style de l’EV comme une « blague à bas niveau de polygones », une « qui n’existe que dans les rêves éveillés des fans de Tesla ». En effet, lors de la présentation initiale du concept de Cybertruck à angles aigus, aux bords tranchants et agressifs, Paul Snyder, président du programme de design de transport de l’Institut des Beaux-Arts de Detroit, était incrédule: « Qu’est-ce qui se passe là-bas? » Elon Musk, le PDG de Tesla, était, bien sûr, sans excuse. « Nous voulons être le leader en technologie apocalyptique », a-t-il déclaré en 2020 à Jay Leno. Vêtu de la tête aux pieds de noir, y compris de lunettes noires, ressemblant à un rejet de casting de Matrix, il a ajouté que le plateau arrière était assez grand pour « y monter un lanceur de missiles ». Mais Musk n’est pas le seul à préférer un esthétique automobile aussi tonitruant. Le nouveau modèle phare de Tesla représente simplement le point culminant actuel du design automobile orienté vers les hommes. La hypercar de HiPhi de Shanghai est tout aussi impressionnante. De même que le concept Nissan Hyper Force, présenté lors du salon Japan Mobility Show en octobre et qui ressemble à s’y méprendre à une voiture sortie tout droit de Death Race 2000. Mais il y a clairement un marché pour le Cybertruck (seulement 15% des pré-commandes équivaudraient aux ventes annuelles de camions aux États-Unis de Toyota), et l’industrie automobile, en dépit de l’arrivée disruptive des motorisations électriques et d’un rapport presque égal entre hommes et femmes conducteurs aux États-Unis, continue obstinément de privilégier une perspective masculine sur la façon dont les voitures ont l’air.