« Les femmes achètent plus de voitures, alors pourquoi les designs sont-ils si machos ? »

Il est très difficile de penser à un design automobile aussi chargé de testostérone, aussi ouvertement masculin que le Cybertruck de Tesla. Le designer automobile britannique Adrian Clarke a décrit la carrosserie de la voiture électrique comme une « blague à bas nombre de polygones », une « qui n’existe que dans les rêves éveillés des fans de Tesla ». En effet, lors de la révélation initiale du concept Cybertruck à angles aigus et aux bords tranchants, Paul Snyder, président du programme de design des transports au College for Creative Studies de Detroit, était incrédule: « Qu’est-ce qui se passe là-bas? » Elon Musk, PDG de Tesla, était, bien sûr, intransigeant. « Nous voulons être les leaders de la technologie apocalyptique », a-t-il déclaré en 2020 à Jay Leno. Vêtu de noir de la tête aux pieds, y compris de lunettes noires, ressemblant à un rejet de casting de Matrix, il a ajouté que le plateau arrière était assez grand pour « monter un lanceur de missiles ». Mais Musk n’est pas le seul à préférer un esthétisme automobile aussi tonitruant. Le nouveau fleuron de Tesla représente simplement le point culminant actuel du design automobile orienté vers les hommes. La hypercar du constructeur automobile électrique basé à Shanghai HiPhi en est une autre. De même que le concept ridicule de Hyper Force de Nissan, qui a fait ses débuts au Japan Mobility Show en octobre et semble sorti tout droit de Death Race 2000. Mais il y a clairement un marché pour le Cybertruck (15% des précommandes équivaudraient aux ventes annuelles de camions aux États-Unis de Toyota), et l’industrie automobile, malgré l’arrivée disruptive des motorisations électriques et un rapport presque égal entre les conducteurs masculins et féminins aux États-Unis, continue obstinément de privilégier une perspective masculine sur la façon dont les voitures ont l’air.