Les femmes achètent plus de voitures, alors pourquoi les designs sont-ils si machos ?

Il est très difficile de penser à un design automobile aussi énergisé par la testostérone, aussi ouvertement masculin que le Cybertruck de Tesla. Le designer automobile britannique Adrian Clarke a décrit la forme de l’EV comme une «blague à bas niveau de polygones», une «qui n’existe que dans les rêves fous des fans de Tesla». En effet, lors de la révélation initiale du concept Cybertruck à angles aigus, aux arêtes vives et agressif, Paul Snyder, président du programme de design des transports au College for Creative Studies de Detroit, était incrédule: «Qu’est-ce qui se passe là-bas?» Elon Musk, PDG de Tesla, était, bien sûr, intransigeant. «Nous voulons être les leaders de la technologie de l’apocalypse», a-t-il déclaré en 2020 à Jay Leno. Vêtu de la tête aux pieds de noir, y compris de lunettes noires de pilote, ressemblant à un rejet de casting de Matrix, il a ajouté que le plateau du camion était assez grand pour «monter un lanceur de missiles». Mais Musk n’est pas le seul à préférer un esthétique automobile aussi tonitruant et masculin. Le nouveau drapeau de Tesla représente simplement le point culminant actuel du design automobile orienté vers les hommes. La hypercar du constructeur automobile électrique basé à Shanghai HiPhi est également tout à fait à la hauteur. De même que le concept absurde de Nissan Hyper Force, qui a fait ses débuts au Japan Mobility Show en octobre et ressemble à s’y méprendre à une voiture sortie tout droit de Death Race 2000. Mais il y a clairement un marché pour le Cybertruck (seulement 15% des précommandes équivaudraient aux ventes annuelles de camions aux États-Unis de Toyota), et l’industrie automobile, malgré l’arrivée disruptive des motorisations électriques et un rapport presque 50/50 entre les conducteurs hommes et femmes aux États-Unis seuls, persiste obstinément à favoriser une perspective masculine sur l’aspect des voitures.