Les Ford F-150 Lightnings offriront bientôt du courant domestique, peut-être moins cher que le réseau.

Les véhicules électriques modernes ont de grosses batteries, mais comme leurs homologues à essence, la principale chose qu’ils font est de rester immobiles, inutilisés. Le Ford F-150 Lightning a été construit en pensant à la double alimentation et il pourrait bientôt avoir une utilisation en dehors des situations d’urgence. Ford et Resideo, une marque de thermostats Honeywell Home, ont récemment annoncé le partenariat EV-Home Power. Il est toujours en phase de test, mais il pourrait aider les véhicules électriques à devenir une meilleure option d’achat. En termes simples, vous pourriez recharger votre véhicule électrique lorsqu’il est bon marché et, lorsque les températures ou la demande rendent l’électricité coûteuse (ou tirée de sources moins renouvelables), vous pourriez utiliser la batterie de votre camion pour alimenter la climatisation. Cela aiderait également à assurer la fiabilité du réseau, si suffisamment de personnes mettent en œuvre une telle sauvegarde. Le F-150 Lightning offre déjà une option de sauvegarde de l’alimentation électrique de toute la maison, une option qui nécessite l’installation professionnelle d’une Ford Charge Station Pro de 80 ampères et d’un commutateur de transfert domestique pour éviter les problèmes lorsque le réseau est rétabli. Posséder un thermostat intelligent permet une réponse à la demande du réseau, de sorte que le F-150 puisse utiliser de manière plus active ses capacités de véhicule à domicile (V2H). Il s’agit d’un seul véhicule et d’un seul thermostat, mais c’est probablement le début. Les derniers chargeurs Ultium de General Motors, installés avec ses véhicules électriques de 2024, offriront également une charge bidirectionnelle domestique. Les véhicules électriques GM de 2024 prévus pour mettre en œuvre V2H sont généralement assez imposants : le Chevrolet Silverado EV RST, le GMC Sierra EV Denali Edition 1, le Chevrolet Equinox EV, le Cadillac Escalade IQ et le Cadillac Lyriq plus petit. Ford et GM collaborent également avec Pacific Gas and Electric (PG&E) pour étudier des programmes de charge bidirectionnelle. Au-delà d’un seul véhicule alimentant une seule maison, il y a un mouvement vers l’intégration de véhicules électriques dans la charge « V2G », ou véhicule-au-réseau. Les programmes V2G impliquent généralement une entreprise, avec le consentement du propriétaire, utilisant une partie de la batterie d’une voiture pour stabiliser le réseau pendant les événements de grande chaleur, ce qui rend le réseau plus flexible. Environ 100 programmes pilotes V2G avaient été lancés ou étudiés en fin d’année 2022 lorsque la Californie s’est intéressée à une mise en œuvre à grande échelle.