Les Ford F-150 Lightnings offriront bientôt du courant électrique domestique, peut-être moins cher que le réseau.

Les VE modernes ont de très grosses batteries, mais, comme leurs homologues à essence, la principale chose qu’ils font est de rester immobiles et inutilisés. Le Ford F-150 Lightning a été conçu pour la production d’énergie bidirectionnelle, et bientôt il pourrait avoir une autre utilisation en dehors des situations d’urgence. Ford et Resideo, une marque de thermostats Honeywell Home, ont récemment annoncé le partenariat EV-Home Power. Il est toujours en phase de test, mais il pourrait aider à rendre les VE plus intéressants d’un point de vue économique. En résumé, vous pourriez recharger votre VE quand c’est bon marché, et lorsque les températures ou la demande rendent le coût de l’électricité du réseau onéreux (ou qu’elle est tirée de sources renouvelables moins importantes), vous pourriez utiliser la batterie de votre camion pour alimenter la climatisation. Cela contribuerait également à la fiabilité du réseau, si suffisamment de personnes mettent en œuvre une telle solution de secours. Le F-150 Lightning offre déjà une option de secours d’alimentation électrique pour toute la maison, une option qui nécessite l’installation professionnelle d’une station de recharge Ford Charge Station Pro de 80 ampères et d’un commutateur de transfert domestique pour éviter les problèmes lorsque le réseau est rétabli. Posséder un thermostat intelligent permet de réduire la demande sur le réseau, de sorte que le F-150 puisse utiliser plus activement ses capacités de V2H. Il s’agit d’un seul véhicule et d’un seul thermostat, mais c’est probablement le début. Les nouveaux chargeurs Ultium de General Motors, installés avec ses VE 2024, offriront également une recharge bidirectionnelle domestique. Les VE 2024 de GM prévus pour mettre en œuvre le V2H sont généralement assez imposants : le Chevrolet Silverado EV RST, le GMC Sierra EV Denali Edition 1, le Chevrolet Equinox EV, le Cadillac Escalade IQ et le Cadillac Lyriq, comparativement plus petit. Ford et GM collaborent également avec Pacific Gas and Electric (PG&E) pour étudier des programmes de recharge bidirectionnelle. Au-delà d’un seul véhicule alimentant une seule maison, il y a un mouvement vers l’intégration de VE dans le « V2G », ou la recharge de véhicules vers le réseau. Les programmes V2G impliquent généralement une utilisation, avec le consentement de l’utilisateur, de la batterie d’un véhicule pour stabiliser le réseau pendant les épisodes de chaleur extrême, ce qui rend le réseau plus flexible. Environ 100 programmes pilotes V2G ont été lancés ou étudiés fin 2022, lorsque la Californie s’est intéressée à une mise en œuvre à grande échelle.