Les Ford F-150 Lightnings offriront bientôt du courant électrique domestique, peut-être moins cher que le réseau.

Les VE modernes ont de grosses batteries, mais comme leurs homologues alimentés au gaz, la principale chose qu’ils font est de rester immobiles, inutilisés. Le Ford F-150 Lightning a été construit en pensant à la production d’énergie bidirectionnelle, et bientôt il pourrait avoir une autre utilisation en dehors des scenarios d’urgence. Ford et Resideo, qui fabrique le thermostat intelligent Honeywell Home, ont récemment annoncé le partenariat EV-Home Power. Il est toujours en phase de test, mais il pourrait aider à rendre les VE plus intéressants sur le plan financier. En bref, vous pourriez recharger votre VE lorsque c’est moins cher, et lorsque les températures ou la demande font augmenter le coût de l’électricité du réseau (ou qu’elle est tirée de sources d’énergie renouvelables moins importantes), vous pourriez utiliser la batterie de votre camion pour alimenter la climatisation. Cela aiderait également à améliorer la fiabilité du réseau, si suffisamment de personnes mettaient en place une telle solution de secours. Le F-150 Lightning offre déjà une option de secours d’alimentation électrique pour toute la maison, qui nécessite l’installation professionnelle d’une station de recharge Ford Charge Station Pro de 80 ampères et d’un commutateur de transfert domestique pour éviter les problèmes lorsque le réseau est réactivé. Posséder un thermostat intelligent permet de répondre à la demande du réseau, de sorte que le F-150 puisse utiliser de manière plus active ses capacités de V2H (vehicle-to-home). Il s’agit d’un seul véhicule et d’un seul thermostat, mais c’est probablement le début. Les derniers chargeurs Ultium de General Motors, installés avec ses VE 2024, offriront également une recharge domestique bidirectionnelle. Les VE 2024 de GM prévus pour mettre en œuvre le V2H sont généralement assez massifs : le Chevrolet Silverado EV RST, le GMC Sierra EV Denali Edition 1, le Chevrolet Equinox EV, le Cadillac Escalade IQ et le Cadillac Lyriq comparativement plus petit. Ford et GM sont également partenaires avec Pacific Gas and Electric (PG&E) pour mener des recherches sur des programmes de recharge bidirectionnelle. Au-delà d’un seul véhicule alimentant une seule maison, il y a un mouvement vers l’intégration de VE dans le « V2G » ou la recharge de véhicule-à-réseau. Les programmes V2G impliquent généralement une utilisation, avec le consentement de l’utilisateur, de la batterie d’un véhicule pour stabiliser le réseau pendant les épisodes de chaleur extrême, ce qui rend le réseau plus flexible. Environ 100 programmes pilotes V2G avaient été lancés ou étaient en cours de recherche fin 2022, lorsque la Californie s’est intéressée à une mise en œuvre à grande échelle.