« Les voitures de F1 en 2026 seront plus petites, plus sûres, plus agiles et plus durables »

Plus tôt aujourd’hui, la Fédération Internationale de l’Automobile a défini la direction des prochaines réglementations techniques de la Formule 1, qui entreront en vigueur en 2026. Ce sera le deuxième grand bouleversement des règles techniques de la F1 depuis 2022 et impliquera des changements majeurs au niveau du groupe motopropulseur hybride ainsi qu’une refonte fondamentale du fonctionnement de certaines parties de l’aérodynamique. « Avec ce nouvel ensemble de règlements, la FIA a cherché à développer une nouvelle génération de voitures qui sont pleinement en phase avec l’ADN de la Formule 1—des voitures légères, extrêmement rapides et agiles, qui demeurent également à la pointe de la technologie, et pour y parvenir, nous avons travaillé sur ce que nous avons appelé le concept de ‘voiture agile’. Au cœur de cette vision se trouve une unité de puissance repensée qui présente une répartition plus équilibrée entre la puissance provenant de l’élément de combustion interne et l’énergie électrique, » a déclaré Nikolas Tombazis, le directeur technique des monoplaces de la FIA. On a l’impression que la F1 vient à peine de terminer sa dernière grande évolution de règles avec l’introduction des voitures à effet de sol en 2022. Depuis le début des années 1980, les voitures de F1 ont généré une adhérence aérodynamique ou appui au sol, via les ailes avant et arrière. Mais les pilotes ont trouvé de plus en plus difficile de se suivre de près dans les virages car l’air sale de la voiture devant privait l’aile avant de la voiture qui suivait d’air, la privant ainsi d’adhérence dans les virages. Les règles de 2022 ont changé cela, exigeant que les voitures utilisent un plancher sculpté qui génère de l’adhérence au sol via l’effet Venturi. Cela a réduit l’importance de l’aile avant, et en effet, les voitures ont pu se battre de près en 2022. Dans deux ans, les voitures de F1 utiliseront des fonds moins compliqués avec de plus petits Venturis qui génèrent un effet de sol moins important, ce qui, selon la FIA, devrait signifier la fin de devoir utiliser des réglages ultra-raides et bas pour éviter le problème du saut de baleine. L’adhérence au sol globale est réduite de 30 %, mais il y a une réduction encore plus importante de la traînée—55 % est l’objectif, qui est réalisé en partie pour accommoder le nouveau groupe motopropulseur hybride.