Lucid a livré seulement 6 001 berlines électriques en 2023.

Lorsque nous avons vu notre premier prototype de la Lucid Air en 2017, nous avons été extrêmement impressionnés. Cette version alpha semblait beaucoup plus aboutie que certains prototypes, avec un logiciel d’infodivertissement fonctionnel au lieu des démonstrations pré-rendues qui sont souvent plus courantes dans de tels cas. Mais le constructeur automobile débutant n’a pas connu un parcours facile depuis lors. Hier, il a annoncé ses livraisons du quatrième trimestre 2023 avant un appel aux investisseurs fin février, et les chiffres sont mauvais. Lucid avait initialement prévu de lancer la berline Air en 2019. Conçue par l’ancien vice-président et ingénieur en chef des véhicules de Tesla, Peter Rawlinson, ainsi que par le designer Derek Jenkins, l’Air visait à offrir un espace et un luxe dignes de la Classe S de Mercedes-Benz à l’intérieur, mais avec l’encombrement de la plus petite Classe E de Mercedes. Sous sa carrosserie à traînée réduite se trouvait un groupe motopropulseur de véhicule électrique très avancé, capable d’accélérations extrêmement rapides, d’une vitesse de pointe élevée et d’une autonomie leader dans sa catégorie. Mais créer une nouvelle entreprise automobile n’est ni facile ni bon marché. Lucid a eu du mal à obtenir des financements jusqu’à ce que le fonds souverain saoudien investisse un milliard de dollars dans l’entreprise en 2018, ce qui a permis à Lucid de terminer les travaux sur son usine en Arizona et de poursuivre le développement de l’Air. L’entreprise nous avait alors annoncé que la production commencerait en 2020, une date qui a été abandonnée en raison de la pandémie mondiale qui a éclaté en début d’année. À l’époque, Rawlinson avait déclaré à Ars que la production était toujours possible plus tard cette année-là, et les caractéristiques annoncées étaient en effet impressionnantes – plus de 1 000 chevaux (745 kW) et une autonomie de 517 miles (813 km) pour la version de lancement, l’Air Dream Edition. Mais ces chiffres impressionnants étaient accompagnés d’un prix tout aussi élevé – 169 000 dollars, ou 139 000 dollars pour la version légèrement moins puissante et moins autonome, l’Air Grand Touring.