Mazda n’est pas prêt à parier sur les véhicules électriques mais dit qu’il y aura plus de modèles électriques aux États-Un

L’électrification est un gros défi pour les petits constructeurs. Et Mazda est un petit constructeur, en danger de se laisser distancer par une gamme de véhicules essence et diesel peu économes en carburant. Mais le constructeur japonais n’a pas abandonné les véhicules électriques, affirme-t-il. Dans une interview avec Auto News, le PDG de Mazda, Masahiro Moro, a déclaré que la société serait un « suiveur intentionnel » dans ce domaine et que la demande douteuse pour les véhicules électriques justifiait cette stratégie. « Un des gros problèmes pour nous est que la demande est incertaine », a déclaré Moro. « Sur le marché actuel, la réalité de l’électrification, en particulier pour les véhicules électriques à batterie, est que le rythme n’est pas aussi élevé. Nous pourrions donc commencer un peu plus lentement en termes de montée en puissance. Pas nécessairement en termes de timing, mais de montée en puissance. » Avec le temps, nous devrions voir une famille de nouveaux véhicules électriques Mazda conçus sur une nouvelle plateforme. Mais la division qui doit les concevoir, appelée e-Mazda, n’a été créée que en novembre. Moro a déclaré à Auto News que la division se concentrerait sur la conception de véhicules électriques plus légers et plus abordables, mais ne développerait pas de véhicules électriques compacts ou plus petits, car les coûts des batteries les rendent non rentables. Moro a déclaré que le premier véhicule électrique d’e-Mazda devrait être présenté entre 2025 et 2027, et que sa production aura lieu au Japon, avec une production américaine possible en 2028 pour que ses voitures soient admissibles au crédit d’impôt sur les véhicules propres. Pour financer le coût de développement d’une nouvelle plateforme électrique, Mazda compte beaucoup plus sur la technologie de Toyota. A partir de 2026, Mazda affirme qu’elle utilisera « presque à 100 % » les électroniques et le logiciel de Toyota, ce qui lui permettra d’éviter les coûts de développement de ceux-ci. Selon Moro, « s’associer à Toyota permet à Mazda de réduire de 70 à 80 % les coûts d’investissement totaux de faire seul ». (Des arrangements similaires dans l’industrie incluent Mitsubishi utilisant les systèmes Nissan et Lotus faisant appel à la caisse à outils Volvo.)