Georges Saliba ne comprenait pas : pourquoi tant de gens du Bronx affluaient-ils soudain dans son concessionnaire de véhicules électriques à Ewing, dans le New Jersey ? Pourquoi voulaient-ils tous le modèle Y noir de Tesla ? Et pourquoi continuaient-ils à affluer ? Les autres revendeurs de véhicules électriques dans la région des tri-États étaient tout aussi occupés. La raison ? Un changement de règles à la Commission des taxis et des voitures de location de New York, ou TLC. En milieu d’octobre, une mise à jour, la première en cinq ans, a permis à tout candidat à conduire pour Uber et Lyft de postuler librement pour obtenir un permis de conduire à New York. Tout ce dont ils avaient besoin, c’était d’un véhicule électrique. Le programme, qui fait partie d’un programme plus large de la Commission des taxis appelé Green Rides visant à avoir une flotte de taxis et de véhicules électriques à New York d’ici 2030, fait partie de la stratégie de la ville pour inciter davantage de gens à acheter des véhicules électriques. La logique est la suivante : augmenter soudainement le nombre de véhicules électriques sur la route et les entreprises de recharge feront tout leur possible pour mettre leurs chargeurs en place. Beaucoup de gens veulent conduire pour des compagnies de transport à la demande, mais New York, qui réglemente les conducteurs plus fermement que d’autres villes américaines, a limité pendant des années le nombre de voitures Uber et Lyft autorisées sur la route. Plus maintenant. Gagnant-gagnant, non ? Pas du tout. Trois semaines après l’introduction du programme, un groupe représentant les chauffeurs de taxis et de voitures de location de la ville a demandé l’intervention du tribunal. Ils ont fait valoir que les régulateurs de la ville n’avaient pas suivi les bonnes procédures avant de créer le nouveau programme, et que celui-ci réduirait les salaires des chauffeurs existants et augmenterait les embouteillages. Au début du mois de novembre, un juge de l’état a ordonné une pause dans le programme.
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