LEIPZIG, Allemagne – La Porsche Macan a acquis une réputation assez solide au fil des ans, offrant une conduite amusante du type «hot hatch» dans le segment de crossovers premium de taille moyenne. L’année prochaine, il y aura une toute nouvelle Macan, entièrement électrique, qui fera appel à une nouvelle plateforme électrique partagée avec le sibling corporatif Audi. Au début de l’été, nous avons passé quelques heures au volant de prototypes de Macan EV à Los Angeles, mais à ce moment-là, Porsche était plutôt réservé en ce qui concerne les détails techniques. Maintenant, lors d’une visite à l’usine en Allemagne où les voitures seront fabriquées, nous avons en apprendre un peu plus. La nouvelle Macan est l’une des premières EV à utiliser la plateforme Premium Electric, que Porsche développe conjointement avec Audi. D’autres voitures électriques basées sur la PPE devraient arriver prochainement, notamment le SUV Audi Q6 e-tron, la berline Audi A6 e-tron et peut-être même une station wagon, et si vous cliquez sur certains de ces liens, vous trouverez des dates limites qui sont passées il y a quelque temps. C’est parce que le développement de la PPE n’a pas été aussi fluide que tout le monde chez Volkswagen l’aurait souhaité. Un facteur important dans cela a été les difficultés liées au logiciel chez CARIAD, la nouvelle division logicielle de VW Group. Mais les premières voitures PPE se dirigent vers le marché bientôt, et dans le cas de la Macan, avec plus de 1,8 million de kilomètres de tests. Les moteurs électriques synchrones à aimants permanents de la Macan sont similaires à ceux de la Porsche Taycan, et comme cette EV, la Macan (et toutes les autres unités PPE) fonctionne à 800 V. La tension plus élevée signifie qu’il est nécessaire de moins de cuivre pour les câblages, et il y a un avantage supplémentaire en termes de charge rapide en courant continu. Porsche indique que la lamination des aimants sur les rotors a été améliorée par rapport à la Taycan, tout comme le refroidissement par eau. Il y a de légères différences entre les unités motrices avant et arrière. L’unité motrice avant utilise des fils de cuivre en forme de U pour le stator, et des électroniques en silicium dans l’inverseur, mais l’unité motrice arrière passe aux câbles de stator en forme de I-pin et au carbure de silicium pour l’inverseur, ce qui permet des fréquences de commutation plus élevées.
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