Please find below the French translation of the provided English text:
« PALM SPRINGS, Californie – Lincoln est l’une de ces entreprises automobiles qui, pendant des années, donnent l’impression que les personnes en charge dorment au volant proverbial et puis tout à coup présenteront un grand coup. Cela s’est produit à plusieurs reprises tout au long de l’histoire de la marque, notamment avec le Navigator de quatrième génération. L’introduction du Navigator 2018 a également entraîné une refonte majeure du design et de la technologie pour la marque, la propulsant du statut de « simple mise à niveau gratuite de location de voiture décente » à celui de fabricant de VUS de luxe que les gens pourraient vouloir acheter. Le Lincoln Nautilus 2024 est l’un de ces VUS. Dans la hiérarchie des modèles Lincoln, le Nautilus se situe confortablement entre l’Aviator et le plus petit Corsair. C’est sans doute l’un des plus beaux parmi la gamme actuelle des Lincoln, et il est positionné pour rivaliser avec des concurrents tels que le Lexus RX, le Cadillac XT6 et le Volvo XC60, entre autres. Mais est-ce qu’il rivalise réellement? Ou est-ce tout simplement une autre voiture pour les Enterprises et Hertzes du monde? Le Nautilus 2024 est disponible en deux versions : une version alimentée uniquement par un moteur à combustion interne de 250 ch (186 kW) turbocompressé qui délivre également 280 lb-pi (380 Nm) de couple et est associée à une transmission automatique à huit rapports; et une version hybride beaucoup plus intéressante, offrant une puissance combinée de 310 ch (231 kW) associée à une transmission CVT. Le Nautilus est uniquement disponible avec la traction intégrale. La variante hybride est un hybride en série traditionnel, plutôt qu’un hybride rechargeable comme celui que nous avons vu sur le Corsair. Honnêtement, l’absence d’une version hybride rechargeable du Nautilus est un peu contrariante car son caractère se prêterait parfaitement au Nautilus, mais comme l’a chanté le groupe de rock déprimant pour papas d’âge moyen lors de la réception de mon mariage, on ne peut pas toujours obtenir ce que l’on veut. Pourtant, entre les deux variantes, l’hybride est celui à choisir pour plusieurs raisons, et le surcoût n’est que de 1 500 $ par rapport au modèle à essence uniquement. En plus des augmentations de puissance et de couple offertes par le système hybride, l’augmentation globale de l’efficacité est la bienvenue. Le Nautilus Hybrid affiche une consommation estimée par l’EPA de 30 mpg (7,84 L/100 km) en ville, 31 mpg (7,6 L/100 km) sur autoroute pour une moyenne de 30 mpg combiné. Le modèle à essence ne parvient quant à lui qu’à 21 mpg (11,2 L/100 km) en ville, 29 mpg (8,1 L/100 km) sur autoroute et 26 mpg (9 L/100 km) combiné. Le système hybride est également fluide et bien intégré, et je trouve qu’un groupe motopropulseur hybride négligeable est un bon groupe motopropulseur hybride. »
