Il n’a probablement pas échappé à l’attention que les véhicules électriques, ayant captivé tout le monde, sont en train de glisser un peu dans ce que Gartner appelle « le creux de la dépression ». Mais alors que les sceptiques contrent les véhicules électriques à batterie, un autre style de voiture électrifiée semble prêt à remonter la pente de l’illumination. Les véhicules hybrides rechargeables retrouvent un second souffle, alors que les constructeurs automobiles et les régulateurs se tournent vers les VHR comme moyen de réduire les émissions de carbone liées aux transports. Le Corsair Grand Touring de Lincoln n’est pas un VHR particulièrement nouveau, mais comme nous n’en avions pas encore testé un et qu’il y en avait un exemple dans la flotte de presse locale, il semblait prudent de planifier une semaine avec ce crossover compact d’une des marques de luxe américaines. La première chose à noter est que malgré ce qu’on peut voir sur les photos, ce n’est pas un énorme navire terrestre. Le Corsair mesure 4 608 mm de longueur, 1 941 mm de largeur et 1 628 mm de hauteur, donc environ de la même taille qu’un Toyota RAV4, ou six pouces plus court qu’un Tesla Model Y. La forme utilise beaucoup de bords arrondis, dominée par la grande calandre Lincoln à l’avant, avec un soupçon de SUV Audi du début des années 2010. Sous le capot, vous trouverez un moteur à essence quatre cylindres de 2,5 L et 165 ch (123 kW), qui utilise le cycle Atkinson plus efficient et entraîne les roues avant via une transmission CVT électrique PowerSplit. (Cela utilise une paire de moteurs électriques et un seul ensemble engrenage planétaire, sans embrayages, convertisseur de couple ou courroies en caoutchouc.) Les roues arrière sont entraînées par un moteur synchrone à aimants permanents qui génère 67 ch (50 kW) et 150 Nm. (Lincoln a choisi de ne pas divulguer un chiffre de couple combiné pour le groupe motopropulseur.) Le moteur électrique est alimenté par une batterie de traction lithium-ion de 14,4 kWh, composée de 84 cellules prismatiques. Les temps de recharge sont de 10 à 11 heures si vous avez uniquement accès à une prise 120 V, ou entre 3 et 4 heures avec un chargeur niveau 2 de 240 V. En pratique, 3,5 heures sur un chargeur niveau 2 ont suffi pour me donner une batterie pleine. Si vous le souhaitez, vous pouvez également régler le Corsair Grand Touring en mode Préserver, qui utilise la puissance excédentaire du moteur pour recharger la batterie, à environ 75 % de charge. (Comme la plupart des VHR, le Corsair Grand Tourer possède une réserve qui signifie que même s’il n’a pas une charge suffisante pour fonctionner uniquement sur l’électricité, le groupe motopropulseur continuera de fonctionner en tant qu’hybride, et le moteur électrique s’engagera toujours à faible vitesse et en cas de besoin.)
Les Problèmes Communs Rencontrés par la Société dans l’Utilisation Efficace des Derniers Développements de l’Intelligence Artificielle
Les Problèmes Communs Rencontrés par la Société dans l’Utilisation Efficace des Derniers Développements de l’Intelligence Artificielle Introduction L’intelligence artificielle (IA)
