Tesla, Musk probablement conscients des défauts d’Autopilot derrière la mortalité en Floride, dit le juge

Il y a « des preuves raisonnables » que Tesla et Elon Musk étaient au courant des déficiences d’Autopilot qui ont causé la mort de l’utilisateur de Model 3 en 2019, a statué un juge de Floride, ouvrant ainsi la voie à un nouveau procès en responsabilité. Le juge Reid Scott du comté de Palm Beach a statué [PDF] la semaine dernière que les preuves présentées précédemment dans la perspective d’un procès civil sur la responsabilité de Tesla pour la mort de Jeremy Banner indiquent que Tesla et Musk savaient que Autopilot avait de sérieuses difficultés à détecter la circulation transversale. Mais en dépit de cette prétendue connaissance, rien n’a été fait pour corriger le système après la mort de Joshua Brown en 2016, qui a précédé la mort de Banner en 2019. Autopilot était en service dans les accidents de Banner et de Brown, qui ont eu lieu lorsque tous deux et leurs Teslas ont échoué à remarquer la circulation transversale. Brown et Banner ont passé sous des remorques de semi-remorques circulant sur leur trajectoire, ce qui a arraché le toit de leurs véhicules. Le Register avait précédemment couvert l’affaire Banner après qu’il a été révélé cet été que deux ingénieurs d’Autopilot Tesla avaient témoigné que Autopilot avait été publié sans la capacité de reconnaître la circulation transversale, et avaient indiqué au tribunal qu’Autopilot n’avait été conçu que pour une utilisation sur les autoroutes avec des glissières centrales car « c’était techniquement ‘très difficile’ pour le matériel et le logiciel de tenir compte de la circulation transversale », selon un ingénieur. L’ingénieur a également déclaré qu’Autopilot pouvait être activé et utilisé sans glissière centrale. Le témoignage des ingénieurs était un élément clé de la plainte des Banner, et faisait partie d’une requête de ceux-ci pour ajouter une demande de dommages punitifs à la plainte originale qu’ils ont déposée contre Tesla. Selon le juge, le témoignage des ingénieurs et les preuves supplémentaires sont suffisants pour qu’un jury puisse déclarer Tesla coupable de faute intentionnelle et de négligence grossière.