Il semble que je pense beaucoup à la camionnette électrique de Ford, le F-150 Lightning. Plus tôt cette semaine, nous avons eu des nouvelles de baisses et de hausses de prix. Avant cela, il y avait une réduction prévue de la production. Tel quel, c’est simplement la version entièrement électrique de la camionnette préférée des Américains, et arguablement la meilleure version à moins que vous ayez besoin de tracter quelque chose à l’extrémité d’une remorque. Mais le Lightning n’existe pas en vase clos. Selon à qui vous parlez, c’est une tentative astucieuse de faire adopter l’électrique aux Américains, un emballage tout à fait familier autour d’une nouvelle technologie qui nécessite tout de même que le propriétaire modifie un peu sa façon de penser alimentée à l’essence. Pour d’autres, c’est un éléphant blanc, qui coûte trop cher et reste invendu sur les parkings des concessionnaires, une preuve incontestable que l’électrification est une chose dont se préoccupent les autres pays, mais oublie ça ici, cowboy. Je n’ai jamais trouvé la vie aussi simple, et le Lightning non plus. Ici à Washington, DC, ce véhicule reste une vue rare. La seule fois où j’en ai vu un en liberté, il appartenait à la flotte de véhicules du gouvernement de DC (son travail était d’inspecter les véhicules abandonnés). À l’ouest, il est beaucoup plus courant de voir des F-150 électriques sur la route, et l’année dernière, Ford en a vendu environ 40 000, malgré l’arrêt de la production pour cause d’incendie, puis à nouveau pour réaménager une partie de la chaîne de montage. Comme j’avais conduit pour la dernière fois il y a plus de 18 mois, il m’a semblé judicieux de réserver une semaine avec un exemplaire de la flotte de presse de Ford pour voir comment la camionnette a évolué depuis sa sortie. L’étiquette Monroney ne faisait que confirmer l’idée que ces choses-là sont chères – 97 374 dollars est un prix élevé, bien que, compte tenu des récentes ajustements et d’une incitation continue de 7 500 dollars de la part de Ford, un modèle 2024 serait réduit d’environ 10 000 dollars, selon le configurateur en ligne de Ford. J’avais des préoccupations plus importantes que le choc des prix – littéralement. Après tout, vous n’êtes pas obligé d’acheter une version Platinum du Lightning ; une recherche sur cars.com montre 823 Platinum à vendre dans tout le pays, sur un total de 7 531 nouveaux Lightnings. Beaucoup des autres F-150 électriques seront moins chers, mais tous seront de la même taille. Et cette taille est tout simplement trop grande pour ma vie en ville.
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