Un EV du fabricant chinois Nio sera bientôt mis en vente avec une batterie « semi-solide » de 150 kWh (140 kWh utilisables), la plus grande jamais installée dans une voiture de tourisme, a annoncé Car News China. Pour montrer quelle gamme elle offrira, le PDG de Nio, William Li, a parcouru 1 044 km (650 miles) en 14 heures avec un prototype de l’ET7, une distance supérieure à celle de nombreuses voitures à essence. Le test a été effectué à des températures relativement fraîches (entre 28 et 54 °F) et diffusé en direct. La conduite a été effectuée principalement en mode semi-autonome (ou Navigate-on-Pilot +, comme Nio l’appelle), et limitée à 90 km/h (56 MPH). La vitesse moyenne était de 83,9 km/h (un respectable 52,4 MPH), avec un temps de trajet de 12,4 heures hors arrêts. « La réalisation de ce défi d’endurance prouve la puissance du produit du pack de batteries ultra-longues-durées de 150 kWh », a déclaré Li dans un post Weibo (traduction Google). « Plus important encore, tous les modèles en vente peuvent être mis à niveau de façon flexible vers des batteries de 150 kWh grâce au système de batterie Nio. » En fait, la batterie de 150 kWh de l’ET7 ne sera disponible que sous forme de location séparée de la voiture, comme nous l’avons vu avec certaines voitures vendues en Europe. Précédemment, l’entreprise avait déclaré que la batterie seule coûterait autant qu’une voiture entière (la voiture électrique d’entrée de gamme ET5 de l’entreprise), soit environ 42 000 dollars. Fabriquée par WeLion New Energy Technology, la batterie a une densité d’énergie par cellule unique de 360 Wh/kg ou 260 Wh/kg pour l’ensemble du pack (les dernières cellules de Tesla sont inférieures à 300 Wh/kg). Les batteries semi-solides utilisent des électrolytes gélatineux, argileux ou résineux, offrant une densité d’énergie et une résistance au feu supérieures aux batteries actuelles. Cependant, elles sont encore loin de la terre promise des batteries solides complètes, qui pourraient théoriquement doubler la densité d’énergie.
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