« Si vous avez l’impression que cela fait de nombreuses années depuis que vous avez vu pour la première fois le microbus électrique rétro de Volkswagen, l’ID. Buzz, vous n’avez pas tort. Son nom lui va étonnamment bien ; je ne peux pas penser à une autre voiture au cours de la dernière décennie qui a suscité autant d’intérêt parmi les personnes qui ne se soucient généralement pas des transports à quatre roues. Près de huit ans après avoir fait ses débuts, le Buzz est en vente en Europe depuis un an. Il est maintenant temps pour l’Amérique de passer à l’action, avec les livraisons qui commenceront plus tard cette année. Nous avons conduit le Buzz version européenne il y a presque deux ans, mais il est juste de dire que la version qui arrive aux États-Unis est une meilleure offre. Le Buzz que nous avons conduit avait un empattement plus court, une batterie de plus petite capacité et des sièges pour cinq personnes seulement, et si vous étiez assis à l’arrière, il n’y avait pas de ventilation et les fenêtres ne pouvaient pas être ouvertes. Le marché américain ne recevra que le Buzz à empattement long, ce qui ajoute environ 10 pouces (250 mm) entre les essieux. Cela offre de la place pour une troisième rangée de sièges, en faisant un authentique sept-places. Il devrait être un peu plus confortable de s’asseoir à l’arrière, avec des bouches d’aération – nous attendons de le conduire pour voir si des fenêtres s’ouvrent là-bas. Le Buzz à trois rangées possède également une batterie plus imposante (91 kWh), mais il n’y a pas moyen de contourner la grande surface frontale du shape rétro, et l’estimation de l’autonomie selon l’EPA pour le Buzz à propulsion arrière est de seulement 234 miles (377 km), un chiffre qui décevra certainement de nombreuses personnes qui attendaient patiemment le minibus électrique. La transmission intégrale réduit l’autonomie de 3 miles (5 km). L’autre chose que tout le monde attendait patiemment, c’était de connaître son prix, et à ce sujet, je ne pense pas que les gens devraient être déçus. Le Buzz version européenne démarre à un peu plus de 60 000 $ et a deux sièges de moins et 8 kWh de moins de lithium-ion à bord. Si vous m’aviez posé la question le mois dernier, j’aurais estimé que le Buzz pourrait coûter plus de 70 000 $, compte tenu des droits d’importation et de tout le reste. »
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‘Écrit par Emma Roth, dont le portfolio couvre aussi bien les percées technologiques grand public, les dynamiques de l’industrie du
