‘Ars pilote les camions électriques de deuxième génération Rivian R1T et R1S.’

À Seattle pluvieux cette semaine, Rivian a dévoilé ce qu’elle appelle la « Deuxième Génération » de sa gamme R1 avec une suite de mises à jour principalement logicielles et matérielles sous le capot qui augmentent la portée, la puissance et l’efficacité tout en réduisant simultanément le coût de production pour l’entreprise. Alors qu’il est courant pour les constructeurs automobiles de faire quelques légères mises à jour après environ quatre années-modèles, Rivian a presque entièrement retravaillé les fondations de son populaire SUV R1S et de sa camionnette R1T seulement deux ans après que les véhicules ont fait leurs débuts. « Surpasser les attentes du produit est une de nos valeurs fondamentales », a déclaré Wassym Bensaid, le directeur du logiciel chez Rivian, à un groupe restreint de journalistes lors de l’événement de lundi soir, « et les retours des clients ont été l’une des principales sources d’inspiration pour nous. » Pour ces mises à jour, Rivian a changé plus de la moitié des composants matériels de la plateforme R1, retouché ses unités de traction pour offrir de nouvelles options de trois et quatre moteurs (avec plus de puissance), ajusté la suspension, supprimé 2,6 km de câblage, réduit le nombre de calculateurs électroniques, augmenté le nombre de caméras et de capteurs autour du véhicule, changé les packs de batteries, et ajouté des options visuelles mieux adaptées aux personnalisation que les propriétaires avaient l’habitude de faire à leurs véhicules, entre autres. Rivian s’engage également davantage dans les outils d’IA et d’apprentissage automatique dans le but de proposer vers la fin de l’année des systèmes limités d’assistance au conducteur sans les mains. Bien que bon nombre de ces changements aient simplifié la fabrication pour Rivian, qui a perdu une somme astronomique de 38 000 $ sur chaque véhicule vendu au cours du premier trimestre de cette année, l’entreprise a continué à combler l’écart avec des constructeurs tels que BMW et Mercedes en termes de conduite, de tenue de route, de confort et d’efficacité. Nous avons conduit un nouveau R1S Performance de deuxième génération à deux moteurs de 665 ch (496 kW), 829 lb-pi (1 124 Nm), qui peut parcourir jusqu’à 410 miles (660 km) avec la nouvelle batterie Max Pack, jusqu’à l’école de rallye DirtFish Rally à Snoqualmie dans le temps typiquement pluvieux de Seattle. Sur la route, la nouvelle plateforme, avec ses suspensions et amortisseurs révisés, était beaucoup plus confortable que lors de notre première expérience avec un R1S à New York en 2022.