MONTECITO, Californie – Le premier SUV entièrement électrique d’Acura est désormais en vente. Le constructeur de voitures de luxe souhaite que tous ses véhicules soient à zéro émission d’ici 2040, et sa maison mère Honda investit des milliards de dollars dans la fabrication de véhicules électriques en Amérique du Nord pour que cela se réalise. Cependant, ses véhicules électriques internes ne sont pas encore tout à fait prêts, et en attendant, Acura a eu recours à un peu de partage de plate-forme pour combler le vide. Grattez sous la peau de l’Acura ZDX Type-S de 2024 et c’est du pur General Motors, utilisant la même plateforme Ultium que la Cadillac Lyriq. Mais le raffinement est tout Acura, y compris le logiciel. La gamme ZDX commence à partir de 64 500 $ pour le modèle A-Spec à moteur unique, roues arrière motrices, qui est similaire en spécifications à la Cadillac Lyriq que nous avons conduite il y a quelques années. Mais Acura a présenté la ZDX Type-S de 2024 à 73 500 $. Il s’agit du modèle haut de gamme, avec une motorisation à traction intégrale à deux moteurs de 499 ch (372 kW), 544 lb-pi (738 Nm), suspension pneumatique et des freins Brembo plutôt imposants. Ces deux dernières caractéristiques sont particulièrement appréciables car elles contribuent à contrôler la masse considérable de la ZDX Type-S – son poids à vide est imposant, à 6 052 livres (2 745 kg). Les ressorts pneumatiques deviennent rapidement le choix par défaut pour les véhicules électriques haut de gamme, et il est assez remarquable de voir à quelle vitesse ils peuvent réagir aux transferts de poids. Cependant, la direction manque de sensation et compense avec du poids, et des manœuvres telles que l’évitement de débris routiers sur l’autoroute vous rappelleront clairement que vous conduisez près de 3 tonnes de véhicule. Néanmoins, vous bénéficiez d’une conduite souple grâce à ces ressorts pneumatiques. Ce qui est bon. Bien que ce soit un modèle Type-S, et donc juste en dessous de l’extrême Type-R en terme de voitures Acura préparées en usine, et malgré le fait qu’il possède plus de couple que n’importe quelle autre Acura, ce ZDX se montre vif en mode normal et rapide en mode Sport, bien qu’Acura n’ait pas publié de temps d’accélération. (Le mode Sport abaisse la suspension pneumatique de 0,6 pouces/15 mm, modifie la courbe d’amortissement, et vous donne accès à la pleine puissance. Il y a aussi un mode neige qui élève la hauteur de conduite et remodèle la réponse de l’accélérateur pour les conditions de faible adhérence.) En résumé, ce n’est pas un véhicule électrique qui vous fera choisir le trajet long et sinueux pour rentrer chez vous, mais il fait de son mieux pour rendre le trajet ennuyeux à la maison aussi confortable et facile que possible. En outre, c’est un trajet principalement silencieux – ce que je pensais d’abord être un peu de bruit de vent provenait de la ventilation de la cabine soufflant depuis le montant avant du passager, et des sièges ventilés.
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