SEOUL, Corée du Sud – Les conducteurs de véhicules électriques semblent soit adorer, soit détester les sons de transmission factices qui accompagnent leur voiture. Certains s’abandonnent entièrement aux bruits de vaisseau spatial ou de jeux vidéo, tandis que d’autres ne peuvent les désactiver assez rapidement. Je suis fermement dans le deuxième groupe, croyant depuis longtemps que le meilleur aspect d’un véhicule électrique est son fonctionnement silencieux. Ou du moins, c’est ce que je croyais jusqu’à ce que je conduise la nouvelle Hyundai Ioniq 5 N plus tôt ce mois-ci.
Lorsque vous mettez l’Ioniq 5 en mode N, plusieurs profils sonores s’affichent, allant des tons typiques de vaisseau spatial wooh-ahh aux sons essayant de reproduire la qualité sonore d’une voiture de sport turbo. Je dis «essayant» car, eh bien, aucun des bandes son n’est particulièrement bon ou de haute qualité. J’ai entendu des choses meilleures dans Gran Turismo. Comme dans le premier Gran Turismo. Quoi qu’il en soit, lorsque vous activez le mode N, le cluster numérique 12,3 pouces affiche également un compte-tours au milieu, avec une aiguille qui se repose à un régime imaginaire au ralenti. Les palettes de récupération de freinage montées sur le volant deviennent soudain des sélecteurs de vitesse et le son du «moteur» augmente et diminue à mesure que vous passez d’un «rapport» à l’autre. (Lisez tous ces guillemets comme des guillemets d’air – cela aide.) Vous pouvez frapper l’aiguille du compte-tours contre le «régime limité» et la livraison de couple de l’Ioniq 5 N se coupe comme elle le ferait dans une voiture à combustion interne. Au fond de moi, je sais que tout cela n’est qu’une ruse – un programme informatique factice destiné à tromper mon cerveau. Mais je le laisse – et je l’apprécie. Ces bruits et ces changements factices stupides sont légitimement amusants. Hyundai appelle cette technologie N E-Shift, et vous pouvez l’éteindre si vous préférez une expérience de conduite électrique plus traditionnelle. Mais combiné avec la bande sonore d’un moteur turbo censé être petit, j’adore le sentiment de claquer à travers les vitesses. Chaque fois que je désactive E-Shift, mon cerveau continue à penser que je suis en surrégime et que je dois passer la vitesse supérieure. Et quand je désactive N E-Shift et N Active Sound, je ne m’amuse pas autant. Ces deux fonctionnalités superflues, mais nécessaires, ajoutent vraiment à l’expérience Ioniq 5 N.
